夏季油漆施工常見缺陷預防及控製

1　引言

　　優良的塗膜外觀需要穩定的工藝技術支持，工藝參數的變化將直接影響到車身質量的好壞，夏季高溫生產中的車身質量問題是困擾目前眾多廠家的一大難題，如何在工藝參數變化的過渡階段生產出良好的妖精WWW视频免费高清最新期，需要對夏季高溫季節所出現的各種質量問題提前預防和控製，以下是對夏季易發質量問題的各方麵見解和控製方法。

2　夏季油漆施工常見缺陷預防及控製
2.1　 桔皮
　　定義：塗膜表麵呈現出1mm以上類似桔皮狀的波紋稱為桔皮。
　　產生原因：
　　1）、塗料的粘度偏高，塗膜中所使用的流平劑或溶劑不當。
　　2）、噴槍與被塗物距離較遠，塗膜較薄，地才粗糙不平。
　　3）、噴塗中油漆吐出量較小或噴塗壓力低造成的油漆霧化不良。
　　4）、車身在噴塗中噴房溫度較高，塗料中流平劑未按噴房溫度升高變化進行增加慢幹劑，造成塗料中溶劑揮發較快。
　　5）、塗料晾幹時間較短。
　　預防措施：
　　1）、在夏季高溫噴塗過程中，要根據噴房溫度變化適當的降低油漆粘度或增加油漆中高沸點溶劑。
　　2）、調整噴塗槍距，一般要求噴槍與被塗物距離在20～750px/s，並適當增加油漆塗膜厚度。
3）、油漆壓力控製在4～6bar之間，並對自動機噴塗參數及手工噴槍調整到良好狀態。
　　4）、一般晾幹時間控製在5～10min。
　　5）、底材打磨平整。
　　補救方法：
　　1）噴塗後及時檢查車身塗膜狀況，發現塗膜出現桔皮時，現場采用臨時人工進行補漆，並上報給工藝人員進行調整工藝參數。
　　2）、對桔皮的部位進行打磨拋光或對桔皮處打磨重新噴塗烘幹。
2.2　 針孔
　　定義：油漆車身噴塗後漆膜在烘幹的過程當中，漆膜表麵已幹燥成形，但塗膜內部由於助劑繼續揮發，透過初步幹燥的漆膜表麵形成的針狀小孔或像皮革毛孔狀的小孔稱為針孔。
　　產生原因：
　　1）、噴房溫度較高，噴塗後的塗膜表麵幹燥較快。
　　2）、車身噴塗後晾幹過急，烘幹室的升溫區升溫過快。
　　3）、塗料中所選用的流平劑、溶劑不當。
　　4）、被塗物底材有小孔未打磨，未噴中塗填平就直接噴塗麵漆。
　　5）、塗料中含有水分。
　　預防措施：
　　1）、觀察噴塗後塗膜幹濕狀況，適當增加流平劑。
　　2）、按工藝要求調整烘幹溫度，要求烘幹爐升溫曲線平穩上升。
　　3）、選用合適的流平劑或溶劑。
　　4）、車身底材按要求進行打磨平整，噴塗中塗油漆後再噴塗麵漆。
　　5）、加強油漆進貨檢驗，油漆調配、循環、使用的過程當中注意塗料中不能含有水分。
　　補救方法：
　　1）、采用濕式或幹式的圓打磨方法消除底漆表麵針孔後再重新噴塗中塗麵漆，幹燥後的麵漆車身可打磨拋光。
2.3　流掛、下沉、流淌
　　定義：塗層表麵存在過多塗料在被塗物的垂直麵和邊緣固化並牢固附著的現象稱為“流掛”，塗裝完畢到幹燥期間塗層局部垂流，呈厚度不勻的半圓狀、波紋等現象稱為“下沉”，被塗物表麵塗料大麵積淤積的現象稱為“流淌”。
　　產生原因：
　　1）、噴槍與被塗物距離太近，噴槍移動速度太慢，一次性噴塗過厚。
　　2）、噴塗氣壓過低，噴幅小，噴槍出漆量大。
　　3）、所用稀釋劑與塗料不配套，塗料中高沸點溶劑含量多，油漆粘度過低。
　　4）、噴房風速不在工藝範圍內；環境溫度過低。
　　5）、濕碰濕噴塗中晾幹時間較短。
　　6）、噴塗不均勻，塗膜厚處表幹慢，如其下部薄極易形成流掛。
　　預防措施：
　　1）、嚴格的按照工藝要求進行噴塗，對於要求較高的塗膜可以分為多道噴塗，每道噴塗需要晾　幹一下再進行下一道噴塗。
　　2）、做好噴槍調整，保證噴塗設備處於正常狀態。
　　3）、檢查塗料的粘度及噴塗氣壓處於正常工藝範圍。
　　4）、提高噴漆室的溫度在要求範圍內，對風速進行測量確保風速符合要求。
　　5）、選用正確的稀釋劑。
　　6）、在噴塗時確保被塗表麵清潔。
　　補救方法：待塗膜烘幹後，用細砂紙對流掛處進行濕打磨並對其拋光，對流掛較大處用刮刀刮平，再對流掛處打磨至無流痕並重新噴塗烘幹。
2.4　色差
　　定義：噴塗後的車身目視或用色差儀測量後出現色相、明度、純度與標準色板有差異的現象。
　　產生原因：
　　1）、塗料批次間存在差異現象。
　　2）、噴塗中噴槍清洗不幹淨出現混色或串色。
　　3）、底漆與麵漆配套不當，烘幹時出現過烘烤現象。
　　預防措施：
　　1）、加強油漆進廠檢驗，油漆色差檢驗嚴格按照公司標準執行。
　　2）、實施工藝檢查，嚴格按照作業指導書進行操作。
　　3）、按要求優化麵漆各顏色與中塗的配套關係，色差無問題後進行固化。
　　補救方法：現場噴塗中出現色差後及時進行補漆，色差嚴重時，則應用細砂紙打磨後，重新噴塗烘幹，並用標準板比對或用色差儀進行測量，確保車身色差符合要求。
2.5　縮孔、抽縮、魚眼
　　定義：由於被塗物表麵存在的或混入塗料中的異物（如油、水、矽硐等）影響，油漆不能均勻附著，產生抽縮而露出被塗麵，或塗膜坑窪不平的現象稱為縮孔。露麵積較大且不規則的稱為抽縮，俗稱“發笑”；呈圓形（直徑多為0.1～2mm）的稱為縮孔；在圓孔內有顆粒的稱為“魚眼”。
　　產生原因：
　　1)、員工操作前未洗淨雙手，穿戴的工作服，手套等不幹淨，存在汙染源現象。
　　2）、被塗物表麵被蛙硐、水、油、肥皂、清潔劑等殘漬汙染。
　　3）、員工在調漆時或噴塗工具設備不潔淨以及輸氣管不潔淨，導致汙染物混入油漆中。　　
　　4）、所用油漆表麵張力偏高，流平性差，油漆自身的抗縮孔性差。
　　預防措施：
　　1)、員工操作前清潔雙手，所穿工作服要求整潔幹淨。
　　2)、確保被塗物表麵無汙染，出現汙染後應及時清潔，確保壓縮空氣清潔、無油、無水。
　　3)、確保塗裝環境清潔，空氣中應無塵埃、油霧和漆霧等漂浮。
　　4)、塗裝用設備、工具、輸漆管及生產用輔助材料等不能帶有導致產生縮孔有害物質，尤其是有機矽化合物。
　　補救方法：
　　1）、打磨至底材消除活性汙染物，露底的需要補底漆，然後再補麵漆烘幹。
2.6　露底
　　定義：油漆膜厚不足或油漆的遮蓋力差，能見到底色的現象。
　　產生原因：
　　1）、油漆在使用前未充分攪勻導致色漿沉澱或所用油漆的遮蓋力差。
　　2）、助劑選用不當，油漆的施工粘度偏低。
　　3）、未按照工藝要求進行多道噴塗或單層漆膜不足。
　　4）、底漆和麵漆的顏色差異較大。
　　預防措施：
　　1）、在使用前漆料應充分攪拌，選用合適的稀釋劑，加強油漆材料檢驗，選用優質遮蓋力強的塗料。
　　2）、按工藝要求噴塗，並達到工藝要求的單層膜厚。
　　3）、提高噴塗操作熟練程度，謹慎操作。
　　4）、合理配套底漆和麵漆顏色，淺顏色的底漆配套淺色麵漆，深色底漆配套深顏色麵漆。
　　補救方法：濕膜發現露底後及時補漆遮蓋，幹膜發現後需要打磨重新噴塗至烘幹。
2.7　發花
　　定義：塗膜表麵的顏色不均勻，出現斑紋、條紋和色相雜亂的現象。
　　產生原因：
　　1）、油漆中的顏料分散不良或兩種以上的色漆混合得不充分，溶劑的溶解力不足或施工粘度不適當。
　　2）、塗膜厚度不勻，厚膜處使塗膜中的顏料產生裏表對流。
　　3）、噴塗技術不良。未按照噴塗三原則（噴塗距離、噴塗速度、圖樣搭接寬度）操作。
　　預防措施：
　　1）、選用分散性和互溶性良好的顏料。
　　2）、選用適當的溶劑，采用符合工藝要求粘度及膜厚。
　　3）、調配複色漆時應使用同一類型的油漆，較好用同一廠家生產的同一類型油漆。
　　4）、運用良好的噴塗技術。噴霧圖樣搭接的寬度應保持一定，前後搭接程度為有效噴霧的1/4-1/3。
　　補救方法：車身噴塗麵漆後濕膜中出現發花現象，待漆麵稍晾幹後，使用正確的噴塗技術再噴塗一道麵漆，烘幹後車身出現發花後應進行打磨修補麵漆至烘幹。
2.8　光澤不良、低光澤
　　定義：光澤代表0~100µm的波紋，即塗層幹燥後沒有達到應有的光澤或塗裝後不久塗層出現光澤下降、霧狀朦朧現象。
　　產生原因：
　　1）、沒有按夏季和冬季使用稀釋劑，樹脂的混溶性差。
　　2）、被塗麵粗糙，被塗物對油漆的吸收量大，且不均勻。
　　3）、噴塗前被塗物表麵汙染。
　　4）、由於噴塗氣壓過高或油漆粘度低，使霧化過度。
　　5）、噴漆室的排氣不良或空氣流向不當，使噴霧回落至已噴好的表麵上或補漆造成。
　　預防措施：
　　1）、正確使用夏季或冬季品質優良的稀釋劑，提高稀釋劑揮發速度。
　　2）、噴漆前徹底平整、清潔被塗物表麵。
　　3）、正確掌握噴塗技術，調試好噴漆氣壓和油漆的施工粘度。
　　4）、確保噴漆室的排氣適當和幹燥的溫度。
　　5）、注意噴塗順序，確保噴塗膜厚均勻，減少噴塗漆霧的回落附著。
　　補救方法：讓塗膜幹固透徹，並拋光打磨，使光澤重現。
2.9　鮮映性不良
　　定義：代表100µm~2mm之間的波紋，具體表現為鮮映性、影像深度、是漆膜表麵影像的清晰度，是與塗膜的平滑性和光澤依存的性質，是表示塗膜外觀裝飾性能之一，鮮映性不良就是塗層的裝飾性差。
　　產生原因：
　　1）、被塗物表麵的平整度差，表麵粗糙，打磨砂紙粗活打磨精度不夠。
　　2）、所選用油漆的流平性差或本身光澤、細度不達標，鮮映性不良。
　　3）、塗裝環境差，塗層表麵產生顆粒或光澤不足。4）、噴塗時油漆霧化不良，塗麵的桔皮嚴重。
　　5）、塗層的厚度不足，豐滿度差。
　　預防措施：
　　1）、提高表麵準備和整平打磨工序精度，使被塗麵平整光滑。
　　2）、選用流平性好、細度和光澤優良的油漆。
　　3）、改善塗裝環境，高裝飾性塗裝應在清潔無塵的噴塗室和幹燥場所進行，高裝飾噴房空氣潔淨度一般使用“激光離子分析儀”進行測量，潔淨度標準一般按2.83L/min 中塵埃控製在：1～5μm≤50000個；6～10μm≤10個；10μm以上為零。
　　4）、選用霧化性能好的噴槍，掌握正確的噴塗技術和施工粘度，使油漆達到良好的霧滑性。
　　5）、高裝飾性塗層一般多采用多塗層塗裝體係，增加塗層厚度，以提高塗層的豐滿度和平滑性。
　　補救方法：如塗層幹固後，經打磨、拋光鮮映性不良，則需選用鮮映性更優的修補麵漆重噴塗。
2.10　砂紙紋、打磨痕
　　定義：車身經過麵漆噴塗烘幹後，塗層表麵仍能看到砂紙打磨紋影響外觀的現象，塗膜表麵留下的較深紋狀痕跡為打磨痕。
　　產生原因：
　　1）、所選用砂紙型號與油漆麵不配套。
　　2）、打磨工具的狀況不良。
　　3）、車身在打磨時局部用力過猛或用單指打磨。
　　4）、麵漆膜厚不足時常會顯現“打磨痕”。
　　5）、塗層表麵未幹透。
　　預防措施：
　　1）、選擇適當的砂紙型號，一般電泳塗膜使用400#水砂紙，中塗選用800～1000#水砂紙，麵漆使用1500～2000#水砂紙進行打磨修飾。
　　2）、及時維護使用工具，選用良好的設備。
　　3）、車身在打磨時使用手掌打磨。
　　4）、提高麵漆噴塗膜厚至工藝範圍內。
　　5）、塗層幹透後再打磨。
　　補救方法：噴塗中發現砂紙紋應在及時進行補漆遮蓋，且不可補漆過厚，幹膜發現後應打磨後重新噴塗至烘幹。

3 結語
　　對於塗裝車身常見油漆缺陷需要提前預防，生產部門要建立可實施的長效管理體係，以提高生產效率。